蔚来的“危险游戏”

  • 日期:01-25
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决心与特斯拉竞争的魏莱的汽车,在密切关注对手的同时,也受到了先进的武术训练。

在2019年4月的上海车展上,威莱系列轿车产品威莱ET的首款预览版亮相。它被放在很远的展示桌上,除了预计在年底发布的信息之外,没有其他信息。

网易智能独家从多个渠道获悉,威来的首个汽车项目ET已经在内部停止。网易智能要求威来公共关系部确认。相关人士表示,该项目将根据车展反馈进行调整。ES6背后的具体产品是什么还没有决定,所以不能说et将被暂停。

通过ES8的交付,威来正式打响了他在互联网上制造汽车的第一枪。ES6的后续版本是高度期待的。自成立以来,他们总是伴随着不同的赞美之声。通过实现ES8的交付目标,威来汽车试图解决“网上造车等于用PPT造车”的疑问。然而,在一起技术故障中,他们仍然需要进一步证明他们确实在一条坚实而安全的道路上。

特斯拉在中国的推出表明竞争更加激烈,而长期亏损也在考验威来的能力。今年3月,威来的创始人兼首席执行官李斌承认,“威来的一些部门设置重复,任务不明确,职责不明确,人员优化约3%。”熟悉威来汽车的人向网易智能独家透露,优化人员的主要范围是对全国威来中心的N 2方案进行补偿。

李斌公开宣称目前的形势“绝对不比我过去几年经历的困难”。然而,在威来的目标行动清单中,仍然有许多“骨头”难以咀嚼。根据他的声明,魏莱已经按照计划经历了“团队组建和训练阶段”,并从2019年开始进入“资格赛阶段”。也就是说,资格赛中的魏莱还没有参赛。

接下来如何玩这个“游戏”,游戏到底是什么结局?有很多人只是等着瞧。

01,“招黑”威来车“可以理解,但不能接受”。

刘航重复了这句话很多次。他是威来交付中心的功能测试工程师,负责为汽车编写新版本的系统并执行功能验证。这个由100多人组成的团队正处于车辆交付的最后阶段,也是新车接触客户的最后一道防线。

如果他们的工作有一点小错误,质量问题可能会大量爆发。

2018年8月,威来ES8被热情地交付。刘航和他的同事们像往常一样对要交付的车辆进行了功能性道路测试,但他仍然担心那天发生的事情。

当车辆行驶到环形高速公路匝道时,速度不足以达到每小时40公里。令测试人员惊讶的是,整个车辆显示系统突然变黑。“电力系统仍然可以正常工作,但是显示系统的突然崩溃让我们出了一身冷汗。”

交付前的测试有一些小故障,这是正常的,但在最后阶段它崩溃了,这是测试工程师意想不到的。“事实上,车辆可以在许多地方得到完善。第一批顾客变成了老鼠。我能理解,但这是不可接受的。”

4月4日下午,杰克满怀期待地为威来中心预订了一个贴膜服务。工作了五个小时后,他立即开车回来。"当我在高速公路上坐在车里时,没有人知道我真正的恐惧。"杰克随后在博客上发布了那天晚上发生的事情。

据他回忆,在娄江高速公路上行驶的车辆突然刹车,情况非常危急,后面的司机不停地按喇叭。他立即联系魏莱“为无忧微信群服务”,然后反复尝试重启系统电源恢复正常。他怀着忐忑不安的心情继续踏上回家的漫漫长路。

当他高速行驶时,同样的事情又发生了。在多次联系魏京生但未能找到顾问后,杰克最终选择弃车“逃离”等待救援,听从110指挥中心的指示。

蔚来的“危险游戏”

(杰克的ES8在高架桥上抛锚了)

愤怒的杰克将整个过程公之于众。从他过去的微博判断

刘星认为,这样的答复是不合理的。车辆的动力系统有一套冗余算法。即使进水动力系统不受影响,杰克的情况也与进水无关。他肯定地说,“然而,有些人认为魏京生现在很坏,这肯定是夸大其词,但有些人说得太好了,这不符合现实。”

除了电力系统故障外,更多的情况是ES8显示系统故障,如驱动显示屏和中央控制屏突然黑屏,但电力系统不受影响。

1月29日发生在北京市中心一条主干道上的ES8显示系统故障引起了广泛关注。这一事件开始在朋友圈引起骚动。车主魏莱ES8的一个朋友说,车主去接她了。驾驶时,系统提醒OTA升级,车主挂了驻车档,选择了升级按钮。点击升级后,整个显示系统进入黑屏,然后他们开始等待很长时间。窗户打不开,一波又一波的警察只能盯着看。

一辆在无尽的高速公路上抛锚,另一辆在北京市中心的主干道上意外升级。这两起事件已被热烈讨论,并具有更多的主题特征。

汽车安全专家张凯告诉网易智能,这并不是说新势力不重视安全,而是说如果没有事故,在合规性和合法性的范围内,他们不会那么敏锐,会有幸运的心理。

郭利锋认为“魏莱暴露的问题根本上是软件定义的硬件造成的”。

他此时正在驾驶ES8。郭利锋也是资深汽车专家,他是传统主机厂的总工程师。他认为魏莱意外升级ES8的案例是不可接受的。

“软件定义的硬件是一个非常先进的概念,但是我认为如果它被实现到真正的生产模型中,还有很长的路要走。互联网行业的标准与汽车行业的质量标准不匹配。在质量检验过程中,汽车的故障率约为百万分之几。如果你想想你的手机和电脑多久死机和重启一次”,他不认为这种创新的概念在汽车行业是一件好事。

不同于传统的机械控制、重资产、长链的造车模式,互联网基因的新生力量遵循软硬件一体化的设计理念,以电子控制为主,从而实现功能的快速迭代和用户体验的不断改善。

魏莱自称是一家互联网公司,但“硬件”的短板还没有出现,而“软件”的长板则处于危险之中。

面对频繁的系统故障,魏莱在不断修补和升级用户的同时,对有针对性的调查做出了回应。3月9日,ES8发布了版本1.2.1的软件更新,就像手机系统升级一样,他们以这种方式不断改进和更新车辆。

根据公布的时间表,自适应巡航功能将于4月启动;5月,行车记录仪等功能将会发布。6月发布的NIO Pilot的主要功能包括高速自动驾驶辅助、拥堵自动驾驶辅助和自动停车辅助系统。刘航向网易智能证实,随着系统升级,崩溃故障的数量肯定比ES8交付之初少得多。

宾洋,北京汽车圈的“六先生”,一个汽车媒体人,对这种做法毫不在意。

"用户是你的客户。你为什么希望我们花40万到50万美元来伴随汽车的发展?消费者想要一种可靠、安全和易于使用的交通工具。”在驾驶ES8的第二天,他还遇到了屏幕崩溃。

汽车工程师刘航坦率地承认,事实上,每辆汽车上市时都有系统故障。一辆完全进口的汽车里有1000多只虫子。失败并不可怕。汽车厂可以通过耐心打磨和改进来解决问题。如果它经常发生,可能是匆忙交货的结果。北航交通科学与工程学院副院长田大新也告诉网易智能,车辆的仓促交付是失败的主要原因。

ES8的交付承诺最初是在2018年4月,但直到5月31日才有10辆车在内部交付。截至6月28日,首批550名客户开始交付481辆汽车。业内人士b

耐力是电动汽车的生命之门,也是声音最大的地方。

这是一个普遍存在“里程焦虑”的时代,里程焦虑是一种因害怕驾驶电动汽车时突然断电而引起的精神痛苦或焦虑。

李斌一遍又一遍地喊着让充电变得像叫外卖一样简单,口号是“加电比加汽油更方便”。

你的信心在哪里?NIO Power的服务系统包括三种主要模式:专用桩、换电站和移动充电车。它还提供“一键加电”服务,这是威来车主所追求的。花180元钱,车主可以叫一个“替代司机”,但他不想带你回家。他只是汽车动力的搬运工。

4月16日,上海车展开幕。李斌公布了一键开机的服务数据,截至当日总计9.3万次,并选择推广。从现在开始,其他电动汽车可以叫魏“一键启动”。

随着前一年交货量的成倍增长,2018年最后两个月,分别有3089辆和3318辆ES8汽车到场庆祝春节。

魏莱ES8春节充电数据显示,该电站全国规模为120台,备用充电车500辆,服务站300个,服务车300辆。这是魏莱打这场硬仗的弹药。作为回报,1500多台设备被换成了电能,一次接触就接通了6500次电源。

一触式电源的使用率是换电的三倍,这意味着今年春节期间威来忙着给小舸服务和给汽车充电。这不是最经济的收费方法,但威来选择以高成本为用户的便利付费。湖北ES8车主在春节期间要求“一键加电”服务。由于该地区充电桩短缺,魏丽晓合开车180公里,花了近4个小时才到达目的地完成服务,这是出乎意料的。

然而,大多数春节期间长途驾车的车主仍然使用更换充电桩的方式。

"没有里程焦虑,但是在服务区充电需要额外的一个小时."刘宏伟一家的ES8回家之旅通过两次充电和一次换电得以解决。整个旅程持续了350多公里,耗时4小时48分钟。他认为这和开汽油车一样。

蔚来的“危险游戏”

然而,在郭利锋看来,更换电站不是一个合理的计划。除了技术,没有统一的国家标准,二是占用土地资源。国家要给你多少土地来建造这个?还没有普及?这是加油站逻辑的本质区别,加油站可以添加国家标准燃料。

充电车引发的争议是,2018年底,魏来支持新疆ES8的几个车主。ES8在“更新生命”的过程中“滑板车拖着充电车”的做法成了一个笑话。

有没有解决“里程焦虑”的方法?

“如果你想拥有一辆充电汽车,最好的方法就是拥有自己的停车位和充电堆,”宾洋反复表达了这一观点,他认为这是目前最好的方法,也是基于日常通勤需求。

事实上,魏莱的团队也在这样做。他们希望用户尽一切可能安装充电桩。目前,78%的用户被专用充电桩覆盖。

李斌曾经说过,简单地延长电池寿命是没有意义的,也没有技术含量。这不过是增加电池数量,降低风阻系数和减轻车身重量。关键是搞好收费服务。“十年前,我们从周一收费的诺基亚变成了每天收费的苹果。你不感到焦虑的原因是充电很方便。”

郭利锋的观点倾向于改变能源供应的观念,汽车工厂不应该自取灭亡。“他坚信未来20年将是混合动力汽车的市场,在短期内完全禁止燃油汽车是不可能的。他还补充说,他对李斌的创新想法持乐观态度,但就执行力和威来产品的实力而言,还有很长的路要走。”

03,“底层捕捞”服务

现在,威来正在使用“底层捕捞”服务来弥补产品实力的不足。

2017年11月,第一批ES8交付前6个月,威来开始试运行

此外,威来中心遵循“一店一设计”的理念。与特斯拉的体检店相比,威来更注重客户服务功能,而特斯拉则采用“小分散”模式,单店面积更小,配送面积更大,而威来则采用“大集中”模式。

还有一款“点数在手,点数在手,点数在我手上”的有奖游戏,增加了用户的粘性和个性化体验。用户可以通过使用维莱应用程序、有趣的猜测、选车等服务赚取积分。例如,他们可以为发表文章积累100点积分,为选车奖励1000点积分,而积分的使用大多在威来中心完成。用户可以将维莱的积分兑换到外围区域、预订会议室、参与离线活动等。魏莱还在春节期间免费推出了“红包充电桩”。这是一种在互联网上制造汽车的创新方式,这在传统汽车制造中从未见过。

威来中心面对两组顾客。一个是类似的产品顾问,专门研究产品,向客户提供专业解释,并提供试驾服务。另一个是特定客户的顾问,他订购汽车,支付费用,并提供售后服务。

”传统的4S商店销售是一个人负责顾客的整个汽车购买过程。为了获得更集中的客户体验,我们以这种方式划分工作,即让所有者在任何时候找到某个人并知道有人在监视他”。威来中心的产品顾问孟莉告诉记者。

目前,4S门店的传统做法是销售顾问只负责用户的“店内”购物、汽车订购、付款、送货等环节。当用户离开商店时,它不属于服务范围,也不是用户的个人顾问。这也导致了售后问题,而4S的商店和制造商以及其他各方都踢了球。

威来中心的服务也延伸到潜在客户的层面。网易智能在威来应用预订了试驾。这不支持预订日期,但在联系客户服务部门后很快就解决了,而且服务简单高效。每个人都有顾问,这在汽车销售行业是第一次。

蔚来的“危险游戏”

有人计算了位于北京东方广场的威来中心的账单。王府井商务区是中国最昂贵的商业地产之一。北京东方新天地的租金是105元/平方米/天。根据这一计算,威来需要在一年内支付超过1.1亿元。

在许多城市,李斌自然有自己的计算方法。他认为他能在一年内在上海卖出数千辆汽车。传统的4S店铺模式可能需要五六家店铺,比威来中心贵得多。"威来的方法可以提供传统4S店无法比拟的服务."

对于这样的服务,伟来业主知道并评论说“我是从贵宾那里买的ES8”。她说魏莱的员工总是想尽一切办法给她留方便。她的专属魏莱研究员也为她准备了一个生日聚会,“惊喜、感动、快乐”

大多数车主都称赞威来的服务,尤其是“无忧服务微信群”。威来的大多数第一批用户都有体面的工作,并接受了良好的教育。许多用户购买威来尝试新事物,并为其高端定位付费,以展示他们的品味和差异。这里的前提也是认识威来的耐力水平和充电系统。

与此同时,ES8系统的崩溃并没有让宾洋完全否认威来。他认为威来的外形、内部装饰和氛围都配得上它的高端定位,第一次体验会给司机一种非常好的驾驶感觉。一位维莱车主评论说,ES8有一种非常强烈的向后推挤的感觉,速度会立即提高,40-160没有倒退,这取决于谁有第二个。

从网易的智能试驾体验来看,这样的赞美并不夸张。

这样一个极端的服务系统自然要花很多钱。数据显示,2018年威来汽车销售成本总计49.3亿元。如果平均交付11348辆车,每辆车的销售成本约为43万元,而销售这么多辆车的销售收入不到48.52亿元。

04、‘救世主’ES6和暂停的ET7

2019上海车展,威来在第一系列汽车产品中有了特别的亮相

去年8月,当ES8的交付如火如荼的时候,李斌告诉肖鹏的车肖鹏,深圳大约有10,000个交付目标,“我想和他打赌小鹏G3和我打赌ES8。”那么他肖鹏应该赌博。

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尽管一再拖延,江淮黛玉厂并没有给李斌一个喘息的机会。2019年3月6日,威来汽车发布了2018年第四季度及当年未经审计的财务报告。根据财务报告,2018年第四季度,威来生产了8,069辆ES8汽车,交付了7,980辆,比第三季度增长144.2%,2018年交付了11,348辆。

肖鹏出口到小鹏G3。

后来诞生的ES6被寄予厚望。根据李斌的计划,威来2019年的年销售目标是40,000至50,000辆车,ES8将会有后续车辆,但ES6的压力并不小。

Weilai ES6用于比较特斯拉Model 3的型号,其性价比和相对较高的耐久性能是其重要标志。根据补贴标准,ES6享受45,000元补贴,加上地方补贴,累计补贴67,500元,补贴价格达到29.05-48.05元。有些人认为他们可以花19万元把ES6带回家。

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ES8和ES6的整体定价区间在35万元至60万元之间,定位于新型汽车制造力量的高端。刘星告诉网易智能,“特斯拉是威来等新生力量的标准”,但事实上,越来越多的人将新兴的中国汽车企业比作“中国的特斯拉”。

特斯拉自然是一个不可回避的话题。今年3月,特斯拉宣布全球降价,X型S下降174,300-341,100元,3型下降26,000-44,000元,S型下降11,400-275,000元。

威来汽车公司首席执行官兼董事李翔表示,“好日子很快就会结束”。这被认为是特斯拉在中国市场“狼来了”故事的开始。事实上,特斯拉经历了一段艰难时期,关闭店铺、降价、裁员,加拿大皇家银行也下调了交货预测和股票未来目标价格。

特斯拉有困难,魏莱的困难同样明显。经过30年对传统汽车行业的深入培育,郭利锋的判断是成败取决于魏莱。“ES6将在夏天上市,我们将看看这辆车是否会爆炸。如果它变成爆炸模型,魏莱的问题不大。如果卖得不好,可能会出现更多问题。”

2019年进入Q1,ES8的交付进度踩上了“刹车板”,比上个月大幅下降50.56%。魏莱表示,由于电动汽车补贴政策的观望和2019年宏观经济趋势,预计2019年第二季度交付量将保持低位。ES6今年夏天将充满挑战。

今年3月,李斌承认“伟来确实有一些部门设置重复、任务不清、职责不清。因此,优化后的人员数量约为3%,总数限制在9,500人。”接近威来汽车的人士向网易智能独家透露,优化主要针对全国威来中心和薪酬方案N 2。

此外,魏莱此前曾被指控内部派系与研发路线冲突,但总体而言,上海总部和北美分公司的双驱研发战略正在全速运行,并在不断调整容错能力。

也许更困难的问题是财政资源。截至2018年12月31日,威来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为83.456亿元(约合12.138亿美元)。

根据其第一份财务报告,2018年魏莱的总收入为49.512亿元,总销售额为48.525亿元。年经营亏损95.956亿元,年净亏损96.39亿元,同比增长92.0%。普通股股东净亏损233.27亿元,同比增长208.5%。毛利率-5.2%。

李斌明白汽车制造是一个资本密集型行业,自其业务开始以来,已经建立了一个豪华的投资者阵容。腾讯董事长花藤、小米董事长雷军、京东董事长刘董强、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、汽车及家族创始人李翔、高启首席执行官章雷都加入了进来。

数据显示,到目前为止,李斌持有西威来14.4%的甲、丙类股份

就中国的新生力量制造汽车而言,它仍远未达到最畅销的名单。魏莱将在2018年占据中国PEV市场的2%左右。魏莱仍然面临许多挑战,如激烈的竞争和减少补贴。然而,李斌仍然乐观得多。“竞争对手已经多次降价,这可能是竞争压力。事实上,所有的降价都对品牌和消费者忠诚度造成了很大伤害。”

在乐观的背后,李斌仍然“失去”上海的自建工厂,特斯拉是导致其计划流产的一个重要诱因。

新势力制造汽车的环境正在迅速改变。外面有强大的敌人,里面有传统的主机厂。他们之间的空间正在被压缩。彭博社的数据显示,目前中国有486家注册电动汽车制造商,肉类短缺超过僧侣短缺。

政策的改变也是无情的。新能源汽车依靠补贴不断推动中国市场快速运行。

本月,国家有关部委发布《通知》,确认新能源乘用车、新能源乘用车、新能源货车补贴标准将进一步下调,平均坡度较2018年下降50%左右。补贴门槛也进一步提高。250公里至400公里范围内的纯电动新能源汽车可享受1.8万元补贴。400公里以上的纯电动新能源汽车可享受2.5万元补贴。

直到2019年底,新能源补贴将成为过去,“有形之手”将会收缩。没有人知道这个行业会如何变化。

Weilai是一家超级赛车公司,曾经以王者的姿态为几条赛道创造了新的单圈速度纪录。但是在通往“新记录”的路上,讽刺和赞美接踵而至。

但是李斌经常自信地面对怀疑者。

"少说多做,世界不欠我们理解"。(应受访者的要求,刘星、孟莉、郭利锋、宾洋和张凯被假定为假名。)

[资料来源:网易科技作者:丁广生]